• Configurações Gerais
  • Permite Correção de Combustível por Sensor Barométrico
  • Permite utilizar fatores de retardo de leitura para MAP, MAF, RPM, TPS, LAMBDA, CLT, MAT, BATERIA, Baro
  • Permite Recalibração de TPS caso leitura negativa
  • Método de Carga de Combustível Disponíveis: Speed Density, Percent Baro, Alpha-N, MAF ou ITB
  • Método de troca de combustível secundário Disponíveis: Adicionar, Multiplicar ou Curva de Mistura
  • Permite Multiplicar MAP nas tabelas de VE: 1/3 ou 2/4
  • Permitie incluir alvo de AFR nas tabelas de VE
  • Primeiro Método de Carga de Ignição Disponíveis: Speed Density, Percent Baro, Alpha-N, MAF, ITB
  • Método de troca de Ignição Secundária Disponíveis: Adicionar, Curva de Mistura
    Métodos de carga da Tabela de AFR e de curva EAE: User primary load (Algorithm), MAP, % Baro, TPS, MAF, ITB
• Controle de Limites de rotação
  • Permite Hard Cut com controle por RPM, CLT, TPS
  • Permite Hard Cut com corte de Ignição e Combustúveis de forma progressiva ou total
• Configuração de Shift Light
  • Permite teste de lâmpadas ao Inicar o Shift Light
  • Método de Trabalho Disponível: Limite por RPM por Marcha ou Limite por RPM
    Configuração de Controle de Status do Motor (Ignição, after-start, warmup…)
• Configurações do sensor VSS
  • Permite Indicação de Limites de Velocidade/Variação para Indicação de Aceleração/Desaceleração
  • Permtite valor de MAP para Indicar Velocidade de Cruzeiro
  • Permite Indicar Limites de Leitura de TPS
• Configuração de Tacometro
  • Métodos Disponíveis: Escala Fixa ou Varíavel
  • Permite Velocidade de Pulso de 1 por ignição ou 1 a cada ignições
    Controle de Ventoinha
  • Permite Controle da Ventoinha por CLT, RPM, AC, TPS e VSS
  • Permite Controle do Atuador de Marcha Lenta Baseado na Ativação da Ventoinha e do AC
  • Permite a Ventoinha Liga com Motor Desligado
  • Possui Controle de Conversor de Torque
  • Permite Ativação do Conversor por TPS, MAP, VSS ou Marcha
  • Permite Sinal de Entrada Para ativação (via botão)
  • Permite Sinal de Frenagem
• Controle de Alternador
  • Método de Controle Disponíveis: On-Off, Open-Loop Frequency, Open-Loop Duty, Closed-Loop Field Control ou High-Speed Feedback Field Control
  • Permite Sensor de Monitoramento de Carga
  • Permite Sesnor de Tensão da Bateria
  • Permite Atuador/Luz para Aviso de Alertas
  • Permite Correção do Alternador baseado em Voltagem, tempo de carga, TPS e Velocidade de Cruzeiro
  • Permite Configuração de uso de Leituras do sensor MAP para o sensor de Fase
    Metodos de Amostragem do Tipo Normal: Por Tempo ou Por Média de Eventos
• Configuração de MAF
  • Permite correção de valores MAF por MAT
  • Permite Indicar os valores do MAF em uma tabela
• Configuração dos Limites dos Gauges das Telas de Gauges
  • Unidade de Velocidade Preferida Disponíveis: kph ou mph
  • Unidade de Distância Preferida Disponíveis: m ou inc
  • Unidade de Pressão Preferida Disponíveis: kPa.d, psi.d ou bar.d
  • Permite desabilitar Mensagem de Erro de Controle de Aquecimento para uso de LPG
  • Range de CLT para Carros Air-Cooled Disponíveis: Normal ou Expandido
    Controle Dead-Time/PWM
• Método de Cálculo para Deadtime Disponíveis: Voltagem ou Voltagem/Pressão
  • Parametros e Curva/Tabela do Injetor Disponíveis: Por Injetor ou Geral/Bancada
  • Permite Configurações diferentes para segunda bancada
  • Permite Modo não linear para Pequenos pulsos de Injeção
  • Permite Configuração e Gráfico do Estágio de Bancadas de Injeção
  • Permite Transição: Com as Duas Bancadas Ligadas Com a Mesma Vazão ou Desliga Uma e Ativa a Outra
  • Permite Transição Gradual Entre Bancadas
  • Permite Transição de Bancadas por RPM, MAP, TPS, Duty Cicle da Bancada ou Tabela (1 ou 2 métodos diferentes)
  • Permite Indicação de Atuador da Secunda Bancada via Relê (GM)
  • Permite Indicação de um Pré Relê Para Ativação Antes da Segunda Bancada (GM Air-Flaps)
• Configuração do Sensor de Combustível (Flex)
  • Permite Indicação de Sensor de Temperatura do Combustível
  • Permite Indicar Valor de %De Etanol, Multiplicaodr de correção e Avanço de Ignição Fixos para casos de Emergência
• Configuração de Cut-Off
  • Permite Configuração do Cut-Off baseado em CLT, RPM e Aceleração/Desaceleração rápida
  • Permite Cut-Off Progressivo
  • Permite Correção de Ângulo de Ignição Durante o Cut-Off
  • Permite Correção de Combustível Pós Cut-Off e Delay na Leitura de EGO
• Controle de AFR/EGO
  • Permite Utilizar 1 EGO ou 1 por Injetor ou 1 por Bancada
  • Algorítimo de Controle Disponíveis: Simples, PID ou Sem Correção
  • Modo de Correção Disponíveis: Leituras e Delay do EGO
  • Permite Utilizar Tabela de Segurança para Correção ou Valor Fixo baseado no Método de Carga do Combustível
  • Permite Correções Baseadas no Lambda, CLT, TPS e RPM
  • Permite Controle de Segurança do Sistema de Correção do AFR
  • Permite um Atuador/Led de Alerta
  • Métodos de Cargas da Tabela de AFR Disponíveis: MAP ou TPS
  • Permite Leitura ou Correção de AFR por Método de Carga do Combustível, TPS, MAP e RPM
  • Permite Configuração de ‘Batch Fire’ de forma Sequencial
• Controle Avançado da Bomba de Combustível
  • Modo de Controle Disponíveis: On/Off, Open-Loop PWM ou Closed-Loop PWM
  • Permite Correção de Bomba baseado na pressão alvo e temperatura do combustível
  • Utiliza PID
  • Permite Controle de Segurança Baseado no Sensor de Pressão do Combustível
    Baeado no Método de Carga do Combustível, RPM e quedra de pressão

Gráficos/Tabelas/Visores Disponíveis

Gráfico para Correção de Combustível em Relação a Temperatura do Ar – MAF
Gráfico para Correção de Combustível em relação a Temperatura do Ar (Baseado na Lei dos Gases)
Gráfico para Correção do Gráfico para Correção de Combustível em relação a Temperatura do AR em relação a Temperatura do Motor e Fluxo de ar
Gráficos de Controle de Pequenos Pulsos (Pulsewidths)
Gráfico de Correção de Injeção Baseado na Temperatura do Combustível
Gráfico de Correção de Injeção Baeado na Pressão do Combustível – Para Controle tipo On/Off

Tabela de Controle Ângulo de Injeção
Tabela de Controle de Ângulo de Injeção Secundária
Tabela de Controle AFR
Tabela de Limite de Correção de Combustível na Malha Fechada baseado no EGO
Tabela de Limite Negativo de Correção de Combustível na Malha Fechada baseado no EGO
Tabela de Controle Delay na Leitura do EGO
Tabela de Controle Alvo de EGO – Narrowband
Tabela de Controle Combustível (VE)
Tabela de Controle de Combustível por Cilindro – Para Combustível do tipo Std Fuel
Tabela de Controle de Combustível por Cilindro – Para Combustível do tipo MS3X Fuel

Demonstração dos dados utilizados para o calculo de injeção (21 Gauges) – Em Tempo Real

• Configurações de Controle de aceleração rápida
  • Modo de Controle Disponíveis: Time Based AE ou Pump de Aceleração AE
  • Modo de Controle do ‘Wall-Wetting Disponíveis: Off, EAE, X-Tau ou X-Tau com CLT correction
  • Permite Controle de transição de Aceleração/Desaceleração X-Tau
• Controle por Tempo ou Eventos de Ignição e Correção de Redução, Adição e Multiplicação de Combustível
  • Correções baseadas em kpa/s, TPS Disponíveis
  • Permite Pulso extra pós fim da Aceleração Rápida
• Correção de Multiplicação de Combustível
  • Correções baseadas em kpa/s, TPS Disponíveis

Gráfico para CorreçãoGráficos/Tabelas/Visores Disponíveis

Mapas de Controle de Aceleração Rápida Baseado no MAP x TPS e Direferença de Acelerador

Gráficos de Controle de Aceleração Rápida Baseado no MAP x TPS e Tempo
Gráfico para Informar WOT Baseado no TPS e RPM
Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida (Coeficiênte de Aderência de Combústivel no Coletor/Valvula) – EAE
Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida (Coeficiente de Sugção de Combustível do Coletor/Válvula após a Válvula Abrir) – EAE (2)
Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no Coeficiente de Aderência de Combústivel no Coletor/Valvula Baseado no RPM – EAE
Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no Coeficiente de Aderência/Sugção de Combústivel no Coletor/Valvula M – EAE
Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no Coeficiente de Sugção de Combustível do Coletor/Válvula após a Válvula Abrir Baseado no RPM – EAE
Gráfico de Correção do Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no Coeficiente de Aderência de Combústivel no Coletor/Valvula Baseado no CLT – EAE
Gráfico de Correção do Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no Coeficiente de Aderência de Combústivel no Coletor/Valvula Baseado no CLT- EAE (2)
Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no RPM – x accel
Gráfico de Correção de Combustível na Desaceleração Rápida Baseado no RPM – x accel
Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no RPM e Tempo – Tau
Gráfico de Correção de Combustível na Desaceleração Rápida Baseado no RPM e Tempo – Tau
Gráfico de Correção do Gráfico de Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no RPM Baseado no CLT – Tau Puddling
Gráfico de Correção do Gráfico de Correção de Combustível na Aceleração Rápida Baseado no RPM e Tempo Baseado no CLT -Tau Time

• Configurações de Controle de Boost
  • Modo de Controle Disponíveis: Single Solenoid ou Dome Control
  • Permite Controle do Boost por CLT, kPa e TPS
  • Permite Limite de correções da malha fechada
  • Permite utilizar tabela de referencia para part throttle
  • Permite Proteção contra Overboost por kPa e Sensor de Overboost
  • Permite Troca de tabelas de boost por sensor alternativo ou marcha
  • Permita Usar PID
• Configurações de Controle de Boost 2
  • Permite Controle de Boost por kPa
  • Permite Limitear Correções em Malha Fechada
  • Permite Usae PID
• Cofigurçãoes do Controle de Pressão da Wastegate via Dome (C02)
  • Permite Esvaziar Westgate quando o Boost estiver Desligado
  • Permite indicar valores iniciais fixos
  • Controle via kPa, MAP Disponíveis
  • Possui modo teste
  • Permite Usas PID
• Configuração do Turbo Anti-lag (ALS)
  • Controle de Ant-Lag via TPS, RPM, MAT e CLT Disponíveis
  • Permite Controle/Corte de Combustível e Ignição Cíclicos
  • Permite utilizar o atuador de marcha lenta durante o controle de anti-lag
  • Permite Controle de Turbo Anti-lag na Marcha Lenta
• Configurações de Controle de VVT
  • Permite Controle de VVT por CLT
  • Decoder do Comando Disponíveis: Padrão, BMW V10, BMW S54, Hemi VVT, Ford Coyote, Ford Duratec 4 Cyl ou Barra
  • Pertmite de 1 a 4 VVTS
  • Permite Controle de Tempo e Ângulo de Injeção e Ângulo de Ignição
  • Possui modo teste, modo Manter Duty
  • Permite Usar PID

Gráfico para CorreçãoGráficos/Tabelas/Visores Disponíveis

Tabela de Controle de Boost – Malha Aberta
Tabela alvo de Controle de Boost – Malha Fechada
Tabela de Tendência de Duty Cycle para Boost Control
Gráfico para Controle de Delay de Boost pós Largada
Gráfico para Controle de Boost baseado na Velocidade/Tempo
Tabela de Valores Iniciais de Pressão da Wastegate via Dome (C02)
Tabelas do Turbo Anti-Lag Baseado em RPM e TPS (Controla Combustível, Ignição e ALS)
Tabela alvo de VVT de Admissão baseado no RPM
Tabela alvo de VVT de Exaustão baseado no RPM
Gráfico para Controle de VVT On/Off

• Configurações de Troca de Combutível ou Combustível Duplo
  • Permite o Uso de 2 Combustíveis
  • Modo de Controle Dispomníveis: Troca de Tabela, Duas Tabelas Separadas, Mistura de Tabelas
  • Permite Tabelas Alternativas de: Combustível, Ignição, AFR, ReqFuel, Stoich, Wamup, AfterStart, Priming, Cranking Pulse, Parametros de Injetores, Small Pulsewidths, Overboost, Tabela de Boost, Acceleração Rápida
  • Modo de Controle de Troca de Tabelas de Combustível Disponíveis: Hardware, rpm, kPa, TPS, On/Off VVY
  • Permite Indicar um Sensor para trocar de tabelas de combustível, ignição, Req Fuel e AFR
  • Permite Controle de Troca de Tabelas de Combustível e Ignição por RPM, MAP e TPS
  • Permine Controle de Temperatura e Pressão para o Segundo combustível
  • Modo de Controle dos Bicos de Injeção Disponíveis: Bancada Compartilhado + Relê ou Diferentes bancadas
• Configuração dos Injetores Alternativos (Dead-time/PWM)
  • Permite Controle de Parametros Individuais ou por bancadas
  • Permite que a segunda bancada tenha configurações diferentes
• Configuração de Controle de Pequenos Pulsos (Pulsewidths)
  • Permitir Indicações Diferentes de Small Pulsewidths por Injetor/Bancada
  • Permite Indicação da Curva de Small Pulsewidths Por Injetor ou Por Bancada

Gráficos/Tabelas/Visores Disponíveis

Gráfico para Correção de Combustível Baseado na Temperatura para o Combustível Secundário
Gráfico para Correção de Combustível Baseado na Pressão para o Combustível Secundário
Gráfico para Junção de Tabelas de VE para 1 ou 2 Bancadas
Gráfico para Junção de Tabelas de Avanço de Ignição para 1 ou 2 Bancadas
Gráfico para Junção de Tabelas de AFR
Gráfico para Junção de Tabelas de Boost
Gráfico para Junção de Tabelas de Injeção na Partida
Gráfico para Controle da Junção dos Gráficos Baseado no Combustível

• Configurações dos Sensores de Velocidade e Câmbio
  • Posição/Tipo do Sensor Disponíveis: Roda, Transmissão, Pulsos por Milha ou Pulsos por Km – Tipo Digital
  • Permite scala e suavização de Lag de leitura do Sensor
  • Permite Indicar uma Saída para o sensor de velocidade
  • Possibilita Configuração da Detecção de Marcha por VSS/RPM, Analógico ou CAN de Marcha#
  • Unidade de Velocidade Preferida Disponíveis: kph ou mph
  • Unidade de Distância Preferida Disponíveis: metros ou polegadas

• Configurações do Sensor de Velocidade de Um Eixo (Turbo)
  • Permite suavização de Leitra do Sensor
• Configurações dos Sensores EGT/Termopar
  • Permite uma saída de alerta para temperatura
  • Permite Correção de Combustível por EGT
  • Permite Indicação de Bancada baseado no EGT
  • Modo de emergencia que desliga o motor Disponível
• Configurações de Sensores Genéricos
  • 16 Opções de Indicação de Sensores Disponíveis
  • Tipo do Sensor Disponíveis: Raw, Linear, Same as MAP, Same as CLT, Same as MAT, Same as EGO, Custom#1, GM Calibration, Linear 0.5-4.5V ou Ras/10)
  • Permite compartilhar Inputs genéricos com outras entradas de sensores dedicados

• Configurações de Parametros de Acelerometro
  • Modo de Leitura de CAN Disponíveis: Analogic, Race Technology 11 bit ou Kia IMU
•  Configurações de Controle de Tração
  • Modo de Controle Disponíveis: Perfect Run, VSS %slip, Perfect Run RPM, Switch Input ou None
  • Permite Luz de saída para avisos
  • Permite Controle de Tração por TPS, MAP, Velocidade (VSS1 e VSS2), Diferença de velocidade entre eixos
  • Permite Corrigir Combustível e utilizar uma tabela de retardo de Ignição diferente, além de controle de Nitro
  • Permite Retardar ou cortar ignição no controle de Reação do Controle de Tração, adicionar combustível, cortar nitro, cortar ou ajustar boost

• Controle de Launch / 2-step / 3-step / T-brake

  • Modo de Controle de Largada Disponíveis: Arrancada, Arrancada/Flashligth ou Variable Lounch

  • Permite Ignorar RPM para Controle de largada

  • Permite Indicar um Sensor para Largada

  • Permite Hard Limit baseado em MAP, RPM para Largada

  • Permite Soft Limit com retardo de ângulo de Ignição

  • Controle de Arrancada por TPS Disponível

  • Limitadores com Corte de Ignição e Combustível Disponível

  • Permite Flat-Shift baseado em Velocidade, RPM e Status de Arrancada

  • Permite Retardo de Ignição e Corte de Combustível no Soft Limit

  • Permite Indicação de botão para Transbrake, sensor de estágio de tudbo

  • Permite Transbrake controlado por sensor/botão e tempo

  • Permite atuador específico para fechamento de borboleta, 3-Step e Line-lock

  • Permite Retardo de Ângulo de Ignição durante 3-step

  • Permite Hard Limit baseado em RPM para  3-step

• Configuração de Controle de Largada baseado no Velocidade x RPM
  • Permite Controle de Largada por TPS, Velocidade, Marcha
  • Possui um Limitador por Correção/Corte de Ignição e Injeção
• Configuração de Controle de Corte para Troca de Marchas em Câmbio Sequencial
  • Permite Controle via botão ou automático com limites de RPM por marcha no modo
  • Permite Corte de Combustível e de Ignição
  • Possui Controle baseado em RPM, TPS e Tempo
• Configuração de Sistema de Nitro
  • Controle de Nitro por RPM, CLT, TPS, MAP e Tempo Disponíveis
  • Método de ControlesDisponíveis: On/Of ou progressivo
  • Permite 2 estágios de ativação
  • Permite Informar uma tabela de AFR para uso do Nitro
  • Permite Controle de ângulo de Ignição e Injeção
• Configuração de Controle de Injeção de Água (WMI)
  • Permite Controle de WMI por TPS, RPM, MAP, MAT
  • Permite indicar um sensor de nível baixo de água
• Controle de Pressão de Óleo
  • Permite um Indicador/Led de Alerta
  • Permite desligar o motor em pressões perigosas
• Configuração de Limitador de Velocidade para Pit Lane
  • Modo de Controle Disponíveis: Velocidade Alvo Fixa ou Manter Velocidade
  • Controle de Velocidade Disponíveis: TPS ou RPM
  • Permite Controle de ângulo de Ignição
  • Possui função de Limitador/Corte de Combustível (total ou progressivo)
• Configuração de Programação de On/Off de Atuadores Com Condições Pré Definidas
  • Permite Seleção de Portas, valores pré definidos e Condições de ativações
• Configuração de Saídas PWM (A-F)
  • Permite Seleção de Portas, valores pré definidos e Condições do eixo X para Tabela ou Curva específica
• Configuração e Gráfico para Malha Fechada para Saída PWM genérica
  • Permite Seleção de portas dos sensores e atuadores, valores e entrada e alvo pré definidos, Condições do eixo X para Tabela específica
  • Permite Usar PID

Gráficos/Tabelas/Visores Disponíveis

Gráfico para Controle de Tração Baseado no VSS
Gráfico para Controle de Tração Baseado no RPM
Gráfico para Controle de Tração Baseado na Diferença de Rotação Entre Eixos
Gráficos para Controle de Reação do Controle de Tração
Gráfico para Controle de Delay de Controle de Tração Após o Largada
Gráfico para Controle de RPM Baseado no MAP para Largada
Gráfico para Controle de Nitro Baseado no Tempo (Botão)
Gráfico para Controle de Nitro Baseado no RPM
Gráfico para Controle de Nitro Baseado no VSS

Tabela de Atraso de Ignição – Controle de Tração (Diferença de Velocidade Entre Rodas)
Tabela de Ajuste de Combustível Para Longos Períodos em Alta Carga

• Configuração de Parametros de CAN
  • Permite Desligar todas as CANs de uma Vez
  • Permite Comunicação CAN usando 29bits
  • Permite Leitura de PWM de forma Periódica: Nenhum, 16bit ou 32bit
  • Permite Leitura CAN/ADC Remota
  • Permite Leitura/Saída Digital
  • Permite Saída PWM

• Envio de Informação via CAN
  • Configuração de envio de informações de mensagens Disponíveis: RPM 4:1, RPM 1:1, Coolant 280, RPM, Coolant 329, Alfa/Fiat/Lancia dash, Alfa/Fiat/Lancia 361, Alfa/Fiat/Lancia 041, Holset HE351VE VGT , Turbo, Nissan 350Z temperatura/RPM, Lotus Branco 2004-2007 (1m), Lotus preto 2008-2015 (500k)
  • Permite envio de valores de teste
• Teste de envio da informações Via CAN
  • Possui 7 Entradas para dados
• Envio de Informação em Tempo Real Via CAN
  • Permite Configuração de Identificador de Mensagens como frequencia de envios
• Configuração de Entrada de Informações via CAN
  • Permite Receber/Compartilhar dados vis CAN
• Configuração de Leitura de VSS e Câmbio via CAN
  • Permite Configurações dos Sensores VSS de 1 a 4 e deslocamento da Marcha
  • Possui Modo de leituras via pedido ou recebimento
• Configuração para Leitura de EGO e GPS via CAN
  • Modo de Leitura do EGO Remoto Disponíveis: Desabilitado, Formato Inovador, AEM 4ch UEGO, ECOTRONS ALM, Generico, AEM X UEGO, CANEGT broadcast ou 15point7 Spartan3
  • Modo de Leitura do GPS Remoto Disponíveis: JBperf GPS, Race Technology 11bit
• Configuração do Relógio Interno
  • Modo de Relógio em Tempo Real Disponíveis: Desligado, On-Board ou CAN
• Caixa de Expansão de I/O via CAN
  • 4 Caixas de I/O adicionais possíveis
  • Permite Envio de Informação para Painéis Digitais via CAN

• Checagem das Luzes de Injeção

  • Luzes/Saídas que Podem ser Testadas: Luz de Aviso, CEL (Check Engine Light), MAP, MAT, CLT, TPS, Bateria, EG01, Sincronia, EGT, Sensor Flex

  • Permite Indicação de um Sensor qalquer configurado

• Modo de Emergência
  • Permite Modo de Emergencia para MAP, MAT, CLT, TPS, Bateria, EGO, EGT, Pressão de óleo, Boost
  • Permite Controle de valores de MAP, MAT, CLT, TPS, Bateria, EGO, EGT, Pressão de Combustível, Retardo de Ignição para o Modo de Emergencia
• Modo de Teste – Inj/Ign / I/O / CAN I/O / Atuador de Marcha Lenta
  • Possui Teste de Bomba de Combustível, Bobina, Injeção
  • Permite Uso de PID
• Teste de Injeção Sequencial
  • Testes possíveis: Injeção Batch, Injeção Semi-Sequencial, Injeção Full Sequencial e Pausar Teste
• Modo de Teste de Desabilitação de Injetores e Ignição
  • Testes posssíveis: Testar Injetores, Testar Bobinas, Opção de testes por cilindro e Pausar Teste
• Controle do Motor – Parar Motor/Power Cycle
  • Permite Desligar Motor
  • Permite Resetar ECU
• Opções Especiais
  • Permite Habilitar Pulldown do Sensor de Nitro
  • Permite Logar Acionamento dos Sensores de 9 a 16
  • Modo de Download da LOG do SDCard Disponíveis: Somente o Essencial ou Todos os Dados
  • Modo de Detecção de SDCard Disponíveis: Detectar ou Assumir que esta sempre lá
  • Permite configurar Intervalo de Cálculo de Consumo de Combustível (ms)
  • Permite configurar Limite Máximo de valor de Ângulo de Ignição Ajustado Feito de Forma Remota (º)
  • Permite Configurar Limite Mínimo de valor de Ângulo de Ignição Ajustado Feito de Forma Remota (º)
• Configuração de Correção de Combustível por Cilindro – Correção Fina
  • Permite Indicação de Intervalo de Leituras, Suavizações e Limites
  • Permite Salvamento automático de correções
• Controle de Borboleta Eletrônica (DBW)
  • Modo de Controle Disponíveis: Pelo Atuador De Marcha Lenta ou DBW
  • Permite Configuração de CAN e posições do Pedal
  • Permite Configuração de 4 borboletas e do Atuador de Marcha Lenta
  • Possui Teste de Borboleta Eletrônica

Gráficos/Tabelas/Visores Disponíveis

Tabela MAP para Emergências – Falhas no Sensor
Tabela de Correção de Combustível por Cilindro – Correção Fina